美国人时兴“www.301.net自力更生”炼油
分类:风俗习惯


位于武汉的中国农业科学院油料作物研究所有一座生物柴油生产工厂,设计年产能3万吨,使用的原料是地沟油、泔水油等被人废弃的食用油脂,油料所博士郭萍梅昨日告诉《第一财经日报》,由于没有办法收集到足够的废弃油脂,这座工厂的产能不足。

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全国每年多达数百万吨的废弃油脂,而油料所的生物柴油工厂却没有足够的原料用,这令人纳闷。

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高油价让许多美国人吃不消。法新社21日在一篇文章中说,越来越多的美国人收集食用油废料,“自力更生”用小型设施提炼生物柴油。这种替代能源比加油站出售的燃料便宜,也更加环保,还赢得好莱坞影星朱莉娅·罗伯茨作为代言人。 “并不难” 生物柴油加工在美国是个发展迅猛的新兴产业。但数以千计的美国人目前在自家车库里“自力更生”提炼生物柴油,所用原料是他们炸过薯条之后无法再用的食用油,或者从餐馆和食品厂搜罗来的食用油废料。 丹·古德曼在美国马里兰大学商学院经营商业项目,他的梅塞德斯汽车使用生物柴油。 “这并不难,只要你掌握方法。”古德曼说,“首先过滤炸过东西的废油,去掉其中最黏的甘油,然后加入少许醇类物质和碱液。”但他也提醒说,提炼过程涉及可燃物和腐蚀性气体,因此“可能造成危险”,要求生产场地通风良好。 古德曼的帮手马特·盖格每周两次从奥尔尼和科利奇帕克两座城镇收集宝贵的“黄油脂”,装在大桶里拉到马里兰一处农场。古德曼和盖格平均每天在那里提炼约1100升生物柴油,足以供应15辆校车在当地运营。 好处多 古德曼说,要想加入生物柴油一族,有两种办法。 一种办法是更换发动机,直接使用废食油,严格说来,这种办法在美国不合法。另一种办法是先把食用油废料提炼成生物柴油,这种办法在美国完全合法,而且生产的生物柴油可以用于所有柴油型汽车。 “它对发动机有好处,对环境的好处更是大多了,而且还便宜,但这要取决于你舍

废弃油脂年产超300万吨

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一位熟悉食用油行业的人士保守估计,国内餐饮行业每年产生的废弃油脂约有250万吨,如果加上食用油生产企业在加工过程中产生的废弃油脂,数量超过300万吨,占到全部食用油消费量的10%左右。

中国地沟油“飞”上天还有好长的路要走。

一份调研数据显示,以深圳为例,深圳年销售食用油大约42万吨,深圳市饮食服务行业每日产生的餐厨垃圾约为2500吨,其中废弃食用油脂产生量约为150吨,据此计算,深圳每年餐饮行业产生的废弃油脂约为5.5万吨,占食用油消费总量42万吨的13%。

须与非法商贩争原料 投入大回报慢 专家称让地沟油走上“正途”变身航油并不易

主要回流餐饮业

每天那么多“地沟油”都到什么地方去了?路边小店的食品是不是由“地沟油”炮制而成的?“地沟油”什么时候才能远离餐桌而走上它的“正规路”?

郭萍梅称,与提炼成为生物柴油相比,废弃油脂回收成为餐饮用油利润空间更大。现在0号柴油全国最高价格为每吨7800元左右,最低只有约7100元,与豆油目前每吨9800元左右的价格相比,至少有2000元左右的差价,郭萍梅说,一些质量较好的泔水油,经过过滤、提纯等工艺,色泽、酸价、过氧化物等指标与原装精炼的大豆油等食用油几乎没有差别,既然能够卖更高的价格,废弃油脂就很难进入生物柴油的生产渠道。

在国人们一个又一个关于“地沟油”的疑问中,11月底,一条“荷航到青岛采购20吨地沟油用于试飞”的新闻,让青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司一夜之间名声大噪,也让那些越来越关心自己口中食品的中国人眼睛一亮:“哇,地沟油可以变成航空用油啦”!

郭萍梅谈到,生物柴油生产最难的是收集到足够的废弃油脂,国内餐饮企业成千上万,分布广泛,如果油料所的工厂靠自己的力量一家一户去收,成本极高。以深圳为例,全市餐饮业总数约6.5万家,其中单位食堂6%,其他均为餐饮企业;深圳学校有1636所,其中幼儿园974所,而食堂就有675个,数量极其繁多。

但青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华在接受记者采访时,却表现得十分谨慎,他一边不断接起各路媒体的采访电话,一边连连对记者摆手,“目前荷兰方面只是带少量样品回去检测,此事还在进一步的洽谈之中。”

如果从收集废弃油脂的商贩手中购买,成本相对较高,郭萍梅说购买1吨废弃油脂现在要5000元左右,去年还只要3000~4000元,加上过滤、提纯等加工成本,生物柴油的成本至少在每吨6000元以上,但是中国废弃油脂并不是分类回收,导致生物柴油的质量也不稳定,不一定能卖出目前常规柴油的价格,从废弃油脂中提炼生物柴油要实现盈利有较大压力。

文/图 本报驻上海记者李媛

中华油脂网信息主编郭清保表示,加工生物柴油要成为废弃油脂回收的主渠道,有关部门可以考虑出台补贴的形式加以鼓励。

今年11月底,有媒体称,荷兰皇家航空公司委派商务代表赴青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司,打算从青岛福瑞斯进口地沟油,并用于航空燃料。一石激起千层浪,在国内人人喊打的地沟油,在国外居然可以摇身一变“飞上天”?

废弃油脂目前主要还是回流到餐饮行业。记者获得的一份调研报告显示,深圳每年产生5万余吨的餐饮废弃油脂,由于餐厨垃圾卖给指定试点回收企业,要交一定的垃圾清运费用,所以深圳正规的餐厨垃圾回收试点企业回收的餐厨垃圾最多占全部餐厨垃圾的10%,剩余绝大部分有可能被非法收购。

澄清

益海嘉里集团建议,希望有关部门通过立法,出台符合实际操作的食用油管理相关法规,进一步规范餐饮酒楼、食堂食用油市场机制,严防散装油流入餐饮行业。

荷航只是处于调研阶段

“我觉得这里面存在一个误会。国外所谓的地沟油跟国内根本是两码事。”郑德华说,事实上“误会”在与荷兰方面的代表接触时就体现出来了。“当时荷兰方面说要地沟油,我们就拿出地沟油样品给他们看,他们说no、no,怎么能是这样的?”

原来,在荷兰,“地沟油”的概念实际上是废油脂,而不是像国内般从下水道掏出来、掺杂各种垃圾和杂质的地沟油。此前,荷兰皇家航空公司也曾向媒体表示,该公司提炼加工成飞机燃料用油的,并非国内通常意义上的“地沟油”,只能是炒菜后剩下的植物油。

郑德华说,荷兰方面最后带走了好几种样品,包括地沟油和生物柴油。但他表示,公司生产的生物柴油也不能直接使用到飞机上,还需要进行进一步处理。

其实在此前,荷航方面也曾与江苏洁净环境科技有限公司进行接触,同样带走了部分样品。在该公司副总经理李汉耀看来,这恐怕只是个“调研”,是“实验性质”。

荷航与中国地沟油的频频接触,或许是受到了欧盟航空碳税的催促。11月30日,欧盟气候谈判代表梅茨格在联合国气候变化峰会上重申,欧盟将航空业纳入碳排放交易体系的决定“不可更改”。这就意味着自2012年1月1日起,所有降落在欧盟机场的航班,均要缴纳碳排放费。今年6月,荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型飞机从阿姆斯特丹出发,飞往巴黎戴高乐机场,荷航由此成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。

现状

有生产能力“没饭吃”

在此前公安部侦破的“特大地沟油制售食用油案”中,有证据证明,使用地沟油炼制食用油的工艺流程仅是简单的物理分离,而生产生物柴油则复杂得多。“无论设备还是工艺,要求都相当高,仅一套设备就需要几百万元。”郑德华说,“相比小商贩回收地沟油炼制成‘食用油’的暴利,生产生物柴油的利润甚至可以忽略不计。”

孙春扬名下有两家企业,一家负责回收废弃油脂并初步加工;另一家负责将回收物生产为生物柴油及其他化工产品。

孙春扬说,尽管公司拥有自己的原料收集系统和回收队伍,同时还在上海、南京、无锡等多地采购原料,但仍远远吃不饱。“生产能力是1天50吨,但实际上只有10来吨的原料可供处理。开个玩笑,青岛收集的废弃油脂,还不够我们吃个‘早餐’。”

青岛福瑞斯则正在借鉴国内外先进经验建立自己的高标准原料收集系统,不得不在多方面开动脑筋。日前,在青岛相关部门主导下,北区137家餐饮企业与其签订了废弃油脂回收协议。不过,郑德华表示,由于原料制约,公司生产线被严重闲置,持续化的生产很难实现。“我们设计生产能力是年产10万吨生物柴油,但现在只实现了一期年产5万吨,没有原料,怎么去实现二期?”

除了与非法商贩争油,生物柴油企业也面临着“合法”竞争。“其实地沟油用处很多,只是一般人不关注,才觉得它是废物。除了做生物柴油,还可以做润滑油、脂肪酸等,如果做其他产品的附加值比做生物柴油高,生物柴油就没有生存空间,这是一个市场竞争行为。”孙春扬说。

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